Este lunes, Renfe ha anunciado la creación de un tren AVE Málaga-Murcia directo, que comenzará a prestar servicio el 1 de junio. Suena bastante bonito si no fuera porque va por Madrid, tarda 6 h 32 min en este sentido (haciendo 7 paradas), tiempo que aumenta 7 h 04 min en sentido inverso (con 11 paradas).
Las críticas y las mofas a este viaje por España no se han hecho esperar y no es para menos, viendo el recorrido que hace el tren.
Y más aún teniendo en cuenta que el precio del billete puede superar los 117€ y en el autobús más rápido se tarda sólo 5 h 30 min (por 42€) y en coche 4 h 20 min. Sin tener que pasar por el centro de la Península Ibérica.
Entonces, ¿tiene algún sentido este tren?
¿Por qué Renfe ha creado el AVE Málaga-Murcia… Por Madrid?
Lamento decir que no hay ninguna conspiración centralista como algunos han denunciado y que la capital no saldría beneficiada si la hubiera.
Es más, ni siquiera se va a crear un tren nuevo que alimente a Madrid.
Sin embargo, la creación de este tren directo tiene un sentido.
Y NO, no es para llevar a personas directamente entre ambos extremos del recorrido. Seamos sinceros, hay que tener muchas ganas, tiempo y dinero para ir de Murcia a Málaga en este tren.
El nacimiento de este servicio AVE sólo responde a una cuestión operativa.
Y es que no es más que la fusión de dos trenes que ya existen.
En sentido Murcia, une el AVE 02083 con salida de Málaga a las 8:05 y llegada a Atocha a las 10:40 sin realizar paradas con el AVE 05912 que sale de Atocha a las 11:00 y llega a Murcia del Carmen a las 14:37, parando en todas las estaciones (incluyendo Alicante).
En sentido Málaga, es la fusión del AVE 05862, con salida de Murcia del Carmen a las 15:32 y llegada a Madrid Puerta de Atocha a las 19:08 (también para en todas las estaciones), con el AVE 02192 que sale de Atocha a las 19:35 y llega a Málaga a las 22:36 parando en Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Antequera-Santa Ana.
Los horarios de los cuatro trenes no se verá modificado con la creación por fusión del AVE Málaga-Murcia.
Esta fusión no es baladí, tiene su razón de ser.
Y es que Atocha se está quedando muy justa de espacio debido al incremento de tráfico ferroviario por la llegada de los demás operadores y más justa se va a quedar cuando comiencen las obras de la estación pasante.
Uniendo estos dos trenes se consigue simplificar ligeramente la operativa en Atocha. Y es que, aunque parezca que no, cuando un tren AVE llega a su destino, son varias las operaciones que hay que hacer. Con esta fusión se ahorran algunas, se optimiza más el uso de la estación y Renfe ahorra dinero. Mucho dinero.
Además, aunque el AVE Málaga-Murcia no sea interesante para ir de la Costa del Sol a la Costa Cálida, sí crea una conexión atractiva entre Málaga y Cuenca (3 h 56 min, una hora menos que en coche) o Málaga y Albacete (4 h 30 min, más de media hora más rápido que en coche).
Un gran ahorro económico
Como apunta el usuario @unodelarenfe en Twitter (dejemos la X para las ecuaciones), con este cambio el operador se va a ahorrar (al menos) 206.181,20€ al año.
Este ahorro es consecuencia de la reducción del canon que paga Renfe a Adif por el uso de la estación. Atocha pasa de ser la cabecera de cuatro trenes (dos por sentido) a ser la parada intermedia (el canon es más económico) de sólo dos trenes.
Como apunta el mismo usuario, esta no es la primera vez que un operador hace esto mismo. Desde diciembre, iryo ofrece un Barcelona-Madrid-Sevilla, que también fue la fusión de dos trenes.
La consecuencia, se reducen los gastos sin reducir la oferta. ¡Esto es optimizar!
¿Se puede crear un AVE Málaga-Murcia más rápido?
A raíz de este nuevo servicio, que Renfe ha vendido como un tren directo entre ambas ciudades aunque sea una mala idea cogerlo para hacer el viaje entero, ha habido ciudadanos y políticos que han pedido la creación de un tren más rápido. Reivindicación que el partido político Compromís ha anunciado que llevará al Congreso.
Con las infraestructuras actuales sí se puede crear un AVE que una Murcia con Málaga y que tarde menos. Pero tendría que ir por la Comunidad de Madrid y el tiempo de viaje difícilmente bajaría de las 5 h 20 min. Se conseguiría si el tren no hiciera ninguna parada y pasara de la LAV Madrid-Levante a la LAV Madrid-Andalucía usando el baipás que las une a la altura de Valdemoro.
Aún así, el tiempo de viaje es demasiado elevado (similar al del autobús más rápido) y, a simple vista, no parece que vaya a ser muy rentable.
En unos años sí que será posible un AVE Málaga-Murcia más rápido y competitivo tanto con el coche como con el autobús.
La clave está con la LAV Murcia-Almería actualmente en ejecución. Una obra postergada que forma parte del Corredor Mediterráneo y que permitirá unir Sevilla y Málaga con Murcia y Valencia con unos tiempos de viaje realmente útiles y atractivos.
Así que, como conclusión, el AVE Málaga-Murcia que entra en servicio el 1 de junio no está pensado para viajar entre ambos extremos. Es la fusión de dos trenes que permitirán optimizar el uso de Puerta de Atocha y que ofrecerá conexiones directas entre Málaga y Cuenca o Albacete con un tiempo de viaje atractivo.